「人汽」奇瑞新能源能否打响“第二炮”？

作者：王珊珊

在新能源领域，奇瑞还在摸着石头过河。

作为星途的高端新能源序列品牌，星纪元尚未展现出新品牌应有的突破性。首款车型星纪元ES自去年底正式上市以来，月销量始终低迷。

虽然首款车型没有一炮走红，但星纪元却越战越勇。4月15日，星纪元ET正式开启预售，目标是“成就50万以内最好的电动大SUV，刷新中国高端新能源SUV价值新高度”。

就星纪元ES目前的情况来看，星纪元ET的市场前景依旧充满悬念。奇瑞新能源汽车究竟能不能在2024年“不客气”，考验的不光是“理工男”的技术本色，还有营销和品牌服务的创新能力。

风光其外，忧虑其中

燃油车领域“风光无限好”，新能源领域却“起了大早，赶了晚集”，这正是奇瑞忧虑的现实困境。

今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。其中，累计出口汽车253,418辆，占据近半壁江山。

诚然，海外市场的壮大为奇瑞赚到了丰厚的回报，但是出口车型中，燃油车仍然是绝对主力，而且海外热销地区绝大多数都是第三世界国家。

在中国汽车市场全面加速新能源化的大背景下，没有一个具有影响力的新能源汽车品牌，这不是奇瑞希望的结果。

尹同跃更是在内部讲话中明确表示，2024年，奇瑞将扔掉“不会卖新能源”的帽子，国内市场将靠新能源赚钱，特别是提升插混、纯电产品销量。

奇瑞的策略是聚焦“向上升维”，减少“向下内卷”：一方面要大胆创新，勇于追求颠覆式突破，用新技术、新模式不断书写新的章节，创造新的可能；另一方面必须老老实实做好质量、构建体系，打造品牌。以技术创新与用户需求双轮驱动，不断打磨出极致产品力，为全球用户带来超舒适高端新能源出行新体验。

目前，奇瑞正在加速布局新能源市场。在内部，推出了高端品牌星途新能源序列星纪元，以及奇瑞风云和捷途山海两个以插电混动为主的新能源序列；在外部，不断探索新的合作模式与商业模式的探索，比如，加入鸿蒙智行联盟与华为共同打造智界，与小米系公司智米科技合作iCAR等。

星纪元ES哑火的三大硬伤

品牌向上，是奇瑞集团的宿愿。

作为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，星途面向高端市场，通过产品进阶、品牌向上，以新潮、活力、智能为核心价值，目标是成为奇瑞的BBA。

其中一个重要逻辑就是，通过星纪元这个产品序列“点亮”星途。

首款车型星纪元ES，诞生于奇瑞集团倾四年之力、投入百亿资金研发的全球超舒适高性能电动平台E0X。

回想去年星纪元ES上市发布会上，尹同跃甚至自信地表示，纪元ES出口海外的单价有望突破100万元，“有望成为中国出口单价最高的车。”

然而，现实却远不尽如人意，星纪元ES单月销量仅在500台上下。

从产品角度看，星纪元ES行驶品质和底盘素质，称得上是目前国内一流水准，不错的外观设计，宽敞舒适的空间，也好过大部分新势力。但有一个明显的短板：智能座舱和智能驾驶。

星纪元ES搭载高通骁龙8155智能座舱，除了四驱顶配搭载双OrinX+激光雷达传感器以外，其余版本均是低算力芯片+摄像头视觉，和新势力相比宛如不是同一时代。作为奇瑞首款冲击30万元的高端豪华纯电车型，星纪元ES智能化表现得过于落后。

从品牌角度看，星途在国内汽车市场的存在感并不强，而且星途品牌主销区间为15-20万区间，品牌定位和形象也难以支撑星纪元ES。毕竟品牌建设并不是一蹴而就的事，想要获得消费者的认可，星途相关销售渠道和电车生态铺设还需要进一步完善。

从营销角度看，自去年3月份席卷国内车市的“价格战”，便将消费者与车企置于博弈的两端：车企降价以吸引消费者入手，而消费者则在持币观望中等待更大力度的降价。星纪元ES过高的首发价，让这台车的热度和吸引力大打折扣。上市10天官降三万元，看似是对星纪元ES的及时调整，但对品牌和产品形象无疑损伤巨大。

那么，星纪元ET能否挽回这个颓势？

能否“看到王传福的背影”

作为星纪元的第二款产品、首款SUV车型，星纪元ET也将承担起奇瑞新能源向上的重任。

星纪元ET集合一体压铸、全球五星安全、超充安全电池、全域800V高压系统、云台底盘、EEA5.0电子电气架构、AI大模型座舱、NEP全场景驾驶辅助等黑科技于一身。此外，星纪元ET还搭载了宁德时代超充电池，搭配一线品牌电机，WLTC匮电油耗5.2L/100km，纯电续航200km，综合续航＞1500km。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士在预售会上表示：“星纪元ET是奇瑞集团‘向上、向新、向未来’的代表，是技术创新、体系创新、用户理念创新的最新成果。”

▲奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO 高新华博士

从预售价格看，星途星纪元ET一共推出增程和纯电两种动力版本，其中增程版门槛19.9万元起，纯电版23.9万元起。

作为一款兼顾舒适与科技的中大型SUV，星纪元ET的产品实力和价格毋庸置疑，但其面临的对手也非常强大，尤其是AITO问界系列、理想系列产品。

为了与新势力抢流量，重新夺回用户的注意力，尹同跃亲自上路直播，测试星途星纪元ET的智能驾驶辅助能力，在预售价格发布之前来了一波很好的宣传。

“逼着我这个60多岁老汉出来了。”尹同跃在直播中坦言，自己正在向余承东、雷军学习，并立下新的目标：奇瑞在新能源的行业排名上，今年年底要成为行业第二位，“要看到王传福的背影”。

不容忽视的是，新能源市场的挑战与日俱增，星途想要成功抢得蛋糕，不仅需要更多丰富的产品矩阵冲击更大的主流细分市场，也需要更强大的体系实力，在营销渠道和服务网络等方面撑起星途的高端品质。

2024年，奇瑞新能源能否迎头赶上，“起大早，赶晚集”的调侃能否成为历史，星纪元ET能否承担起奇瑞全面新能源化、智能化“攻坚手”这份沉甸甸的期待？我们拭目以待。